Reuters, Londýn, 18. listopadu – Konference Organizace spojených národů o obchodu a rozvoji (UNCTAD) ve čtvrtek uvedla, že sazby za přepravu kontejnerovými loděmi prudce vzrostly, což představuje velkou hrozbu pro obnovu globální ekonomiky; v důsledku prudkého nárůstu dovozních cen byly zasaženy malé země, které jsou závislé na dovozu po moři. Nejvážnější to bude. Během epidemie prudce vzrostla poptávka po spotřebním zboží, což vedlo k vážnému globálnímu zúžení dodávek, které ovlivnilo i nabídku kontejnerových lodí a kontejnerů. Představitelé lodní dopravy a přístavů očekávají, že problém narušení globálního dodavatelského řetězce bude pokračovat až do roku 2022.
& quot;Současný nárůst sazeb za přepravu bude mít hluboký dopad na obchod a podkope socioekonomickou obnovu, zejména v rozvojových zemích. Toto bude pokračovat, dokud se přepravní operace nevrátí k normálu," Oznámila to generální tajemnice UNCTAD Rebeca Grynspanová. UNCTAD v přehledu námořní dopravy z roku 2021 uvedla, že pokud bude současný nárůst sazeb za přepravu kontejnerovými loděmi pokračovat, může to způsobit, že celosvětové dovozní ceny vzrostou do roku 2023 o 11 % a spotřebitelské ceny vzrostou o 1,5 %."U menších ekonomik, které při uspokojení většiny spotřebitelských potřeb silně spoléhají na dovoz, se očekává, že dopad bude ještě vážnější."
V blízké budoucnosti, ačkoli tempo"high-flying" Zdá se, že ukazatele související s cenou přepravy zpomalily, Baltic Dry Bulk Index (BDI) nadále klesal a index čínské exportní kontejnerové přepravy mírně klesl. Nicméně,"box starat se" je stále srdeční chorobou mnoha společností zahraničního obchodu a dokonce i některé vyvážené zboží je opuštěno poté, co dorazí do přístavu určení, kvůli vysokým nákladům na zadržování v přístavu a dalším problémům. Příslušní odborníci uvedli, že současná zámořská poptávka po čínských exportních komoditách je stále silná a sazba vývozních kontejnerů v mé zemi' může zůstat v budoucnu vysoká.
Ceny přepravy na trasách mezi Čínou a USA také zaznamenaly v posledním měsíci výrazné změny. Podle údajů FBX byla 22. října přepravní cena z Číny/východní Asie na západní pobřeží Severní Ameriky 16 884 USD/FEU (40stopý kontejner), která dále rostla, dokud nedosáhla téměř měsíčního maxima 5. listopadu 18 730 USD/FEU. Pokles, k 12. listopadu klesla na 14 885 USD/FEU; navíc cena dopravy z Číny/východní Asie na východní pobřeží Severní Ameriky také klesla z 20 291 USD/FEU 22. října na 16 671 USD/FEU 12. listopadu.
Včera (18.) Drewry Composite World Container Index klesl o 0,5 % na 9 146,41 USD/FEU. Stále je ale o 238 % vyšší než před rokem. Náklad ze Šanghaje do New Yorku vzrostl o 3 %, neboli 421 USD, na 13 139 USD/FEU. Spotová sazba za dopravu mezi Šanghajem a Los Angeles vzrostla o 1 % na 10 038 USD/FEU. Sazba za dopravu mezi Šanghajem a Rotterdamem však klesla o 3 %, neboli 401 USD, na 13 400 USD/FEU.
Změna indexu přepravy se však přenáší na podniky zahraničního obchodu a dopad se nezdá být zřejmý."V současné době se námořní přeprava placená společností výrazně nesnížila ve srovnání s minulostí." Osoba odpovědná za dovozní a vývozní obchodní společnost uvedla, že protože společnost provozuje zařízení na těžbu ropy, protože námořní přeprava je stále na vysoké úrovni, některé zahraniční obchodní zakázky společnosti' byly ztraceny.
Podle zasvěcenců z oboru v současné době klesají spediční objednávky pro Evropu, Spojené státy a Střední východ, zatímco linka v jihovýchodní Asii se mírně zvedla. Z pohledu globálního trhu se počet objednávek spedičních společností obecně snížil. Kromě toho stále existují případy, kdy si nikdo nevyzvedne vyvezené zboží poté, co dorazí do přístavu určení. "V některých cílových přístavech je zadržen náklad." Po doručení zboží jsou dodatečné náklady na zadržení, jako jsou poplatky za terminál, poplatky za skladování a poplatky za zadržení, příliš vysoké. Zahraniční zákazníci se rozhodnou zboží opustit."
V rozhovoru s reportérem deníku Securities Daily Bai Ming, ředitel Mezinárodního institutu pro výzkum trhu Ministerstva obchodu, řekl, že Baltic Dry Bulk Index se týká spíše velkoobjemových výletních lodí, zatímco společnosti zahraničního obchodu vnímají více kontejnerů. index přepravy. V současnosti stále přetrvává fenomén „obtížné nalezení kontejneru“ a na některá místa byly dokonce umístěny relativně levné jednorázové kontejnery.
Přestože index exportní kontejnerové přepravy mé země&č. 39 mírně klesl, absolutní úroveň byla stále vysoká a nedošlo k žádnému výraznému poklesu. V této fázi je globální dodavatelský řetězec stále silně blokován. Ať už jde o hlavní přístavy ve Spojených státech nebo v Evropě, existují problémy s nízkou efektivitou práce a nedostatkem pracovních sil. V současnosti je zámořská poptávka po čínských exportních komoditách stále silná, takže v budoucnu může být exportní kontejnerové nákladní centrum mé země' stále vysoké, což také klade vyšší požadavky na podniky zahraničního obchodu' schopnosti prevence rizik a řízení nákladů.
Bai Ming předpovídá, že se očekává, že si export udrží vysoký boom i na konci letošního roku nebo dokonce v první polovině příštího roku. Na jedné straně jsou předobjednávky relativně silné a evropské a americké společnosti stále mají určitou poptávku, která bude nadále podporovat vývoz meziproduktů, investičních statků a spotřebního zboží mé země' Na druhou stranu, Čína a ASEAN mají v průmyslovém řetězci jak upstream, tak downstream vztahy a existuje také paralelní substituční vztah. Očekává se, že hospodářské oživení v jihovýchodní Asii nejprve podpoří vývoz meziproduktů mé země' a bude mít náhradní dopad na vývoz mé země' poté, co bude její výrobní kapacita opraveno.
Bai Ming zároveň řekl, že ačkoli jsou ceny kontejnerové dopravy v mé zemi' stále vysoké, již se uvolnily. Po uvolnění zisků a stabilizaci cen přepravy mohou podniky zahraničního obchodu zmírnit tlak, který si podniky zahraničního obchodu dříve"troufají přijímat objednávky". Podniky zahraničního obchodu by proto měly využít současného období uvolňování zisku a silné zahraniční poptávky, dále rozšiřovat rozsah zakázek a rozumně zařídit dobu dokončení zakázek, aby pokračovala vysoká prosperita zahraničního obchodu.
I když spousta nákladu uvízla na moři
Americký dovoz z Asie se ale stále blíží rekordním úrovním
Americký dovoz z Asie v říjnu vzrostl o 6,6 % ve srovnání se zářím, to znamená, že u hlavní brány Spojených států uvízly stovky tisíc kontejnerů. Minulý měsíc byl druhým nejrušnějším měsícem v roce, kdy Spojené státy dovážely kontejnery z Asie, a byl to také třetí nejrušnější měsíc v historii.
Podle údajů z platformy PIERS společnosti IHS Markit byl dovoz v říjnu 1,67 milionu TEU, což je více než 1,57 milionu TEU v září, ale pokles o 2,4 % z rekordních 1,71 milionu TEU v říjnu 2020. Dovoz z Asie meziročně vzrostl o 19,5 % - meziroční nárůst o 18,9 % oproti roku 2019 před epidemií.
Říjnové údaje také znamenají 16. měsíc v řadě, kdy dovoz z Asie dosáhl rekordu nebo téměř rekordu. Jedná se o bezprecedentní objem dovozu v hlavní sezóně, který pomáhá vysvětlit, proč americké přístavy a jejich vnitrozemské dodavatelské řetězce nadále zažívají bezprecedentní přetížení. . V posledních několika letech se provozovatelé přístavů a terminálů mohli spolehnout na mimosezónní uzavření v listopadu a prosinci po dodání nákladu během prázdnin a na únor a březen během uzavření po čínském Novém roce, aby uklidili nevyřízené položky. kontejnerů.
Kvůli neustálému přílivu dováženého zboží z Asie a následnému přetížení námořních terminálů a skladů však přístavy Los Angeles a Long Beach nadále obnovují záznamy o přístavních kontejnerových lodích a lodích, které kotví a čekají na kotviště. Podle údajů z Southern California Ocean Exchange bylo v úterý v přístavu rekordních 116 kontejnerových lodí, z toho 86 kontejnerových lodí kotvilo a 30 pracovalo v kotvištích.
Podle údajů PIERS je Los Angeles-Long Beach zdaleka největším asijským importním portálem ve Spojených státech. V říjnu zpracovala 808 683 TEU asijského dovozu, což představuje 48,4 % celkového dovozu kontejnerů do USA z regionu. New York-New Jersey je druhou největší vstupní branou do Spojených států, dováží 195 124 TEU z Asie (11,7 procenta z celkového počtu), zatímco Savannah dováží 189 154 TEU (11,3 % z celkového počtu) z Asie.
Data PIERS ukazují, že v prvních 10 měsících roku 2021 odbavily přístavy na západním pobřeží 61,1 % amerického dovozu z Asie, což je nárůst oproti 60,9 % ve stejném období loňského roku a 60,7 % v roce 2019. Zároveň se podíl asijského dovozu přepravované přístavy východního pobřeží klesly z 33,4 % v roce 2020 a 34,1 % v roce 2019 na 32,8 % v letošním roce. V říjnu přístavy na pobřeží Mexického zálivu odbavily 5,8 % amerického dovozu z Asie, což je nárůst z 5,4 % v loňském roce. 5 % v letech 2020 a 2019.
