Rok 2017 byl nejaktivnějším rokem pro transakce kontejnerových lodí. Současný objem obchodování je o 100 000 TEU horší než v té době. Do konce roku však zůtýtkují ještě 4 měsíce. Analytik Thomas Betts uvedl, že při současném tempu může více než 6 % kontejnerových lodí po celém světě v roce 2021 změnit vlastnictví.
Nastavení rekordu po tři po sobě jdoucí čtvrtletí
V posledních třech čtvrtletích byly transakce s loděmi nejaktivnější. Společnost Clarkson Research uvedla, že od čtvrtého čtvrtletí loňského roku objem prodeje emoletých kontejnerových lodí překročil 8,9 miliardy USD. Před druhým čtvrtletím roku 2020 klesl objem transakcí kvůli dopadu nové korunové epidemie na nejnižší úroveň za více než deset let. Po čtvrté čtvrtině se však situace obrátila k lepšímu.
Jak se však obchod vzpamatovává a přetížení přístavů se zintenzivnilo, je pro liniové společnosti velmi namáhavé pronajímat lodě.
Loď se nemohla pohybovat v přístavu.
Analytik Betts odhaduje, že v první polovině roku 2021 bude v přístavu zakotveno asi 32 % kontejnerových lodí, zatímco v letech 2015 až 2019 se tento podíl v průměru přiblížil 30 %. Řekl: "To vedlo k tomu, že mnoho liniových společností vstoupilo na obchodní trh, aby získaly tonáž, protože ojeté lodě vypadají velmi atraktivně."
Fearnley Securities uvedla, že v roce 2021 se přetížení "zdá být" "hlavním rysem" západních přístavů. Investiční banka uvedla, že v Long Beach a přístavu Los Angeles čeká 47 lodí, včetně 7 velkých nových kontejnerových lodí Panamax, což je rekord.
Lodě jsou stále napjaté.
Analytici Peder Nicolai Jarlsby, Erik Gabriel Hovi a Ulrik Mannhart dodali: "V lednu objem transakcí s kontejnerovými loděmi dosáhl asi 40 plavidel, což byl první vrchol. Poté se situace v létě vrátila pouze na 10-15 plavidel. Nebyla zcela eliminována. Od července objem transakcí stále stoupá a stal se současnou situací."
Uvádí se, že majitelé suchých lodí vstupují do odvětví kontejnerové přepravy a používají lodě Capesize pro přepravu přepravy krabic s denním příjmem až 50 000 amerických dolarů. Analytici se domnívají, že to dále ukazuje, že současný trh s lodní dopravou je napjatý. Betts uvedl, že rekordní trh nákladní dopravy také poskytl liniovým společnostem "těžké pobídky" k maximalizaci zavádění kapacity.
Clarkson se domnívá, že výrazné zvýšení hodnoty lodí také přilákalo majitele lodí k prodeji lodí, aby dosáhli návratnosti investic. V současné době trh vykazuje trend, kdy provozovatelé lodí nakupují lodě od majitelů lodí, uvedl Betts, což představuje nejméně 60 % letošního objemu transakcí. Naproti tomu v letech 2018 a 2019 činil tento podíl v průměru pouze 35 %.
Blíží se 10letému maximu
Podle clarksonových údajů vzrostl od října 2020 do konce srpna letošního roku cenový index ojetých lodí o 160% a přiblížil se 10letému maximu. V současné době je 10 let stará kontejnerová loď Panamax se 4 500 TEU společností oceněna na 60 milionů USD, oproti pouhým 10,5 milionu USD v říjnu loňského roku.
Podobně hodnota 1700 podavačů SEU vzrostla o 400 % na 30 milionů USD. Betts řekl: "S nárůstem cen lodí se celková hodnota flotily kontejnerů téměř zdvojnásobila na 247 miliard dolarů. Trh kontejnerových lodí si zatím vedl velmi dobře a trh s otěhotněmi není výjimkou."
Dilema přežití mt.
V současné době je trh kontejnerové dopravy horký a náklady jsou v podstatě ploché, což způsobuje, že příjmy společností přepravy kontejnerových linek výrazně vzrostly. "Kolaps" lodního trhu však platí malé podniky, které se snaží zbavit dopadu epidemie.
Nejnovější "Container Shipping Market Review" (označovaný jako "Recenze") společně vydaný Global Shippers' Forum a MDS Transmodal ukazuje, že odesílatelé čelí "zhroucení trhu kontejnerové přepravy", jak se blíží hlavní sezóna. Vzhledem k tomu, že stávající kapacita nedokáže držet krok s rostoucími požadavky spotřebitelů a podniků, byla nákladní doprava vytlačena na úroveň, kterou si mnoho malých a středních podniků nemůže dovolit.
Předseda MDST Mike Garratt řekl: "Globální kontejnerová doprava se ve druhém čtvrtletí opět zvýšila a dosáhla rekordní úrovně, ale plně se nezotavila před třemi lety. V té době začaly liniové společnosti snižovat počet nových lodí."
Dodal, že na některých klíčových trzích nyní podíl kapacity, která podepsala dohodu o sdílení lodí nebo se připojila k přepravní alianci, překročil 40 %. "Výhodou této vysoké úrovně integrace je, že liniové společnosti mohou upravit přidělování kapacity podle měnících se potřeb, což vede k velmi vysoké míře využití. Sazby za přepravu proto zůstaly na bezprecedentní úrovni, což znamená, že některé potenciální objemy nákladní dopravy mohou být potlačeny."
Garratt dodal, že ve srovnání s před epidemií jsou ukazatele výkonnosti průmyslu, včetně přeskočených přístavů, stále velmi špatné. Přezkum používá k vyhodnocení integrovaného provozního odvětví osm klíčových ukazatelů, včetně kapacity, nákladů a příjmů, konkurenceschopnosti, konektivity a výkonnosti služeb. Zpráva se zabývá dopadem zablokování Suezského průplavu a uzavřením yantského přístavu podle jízdního řádu a přístavních volání. I tyto incidenty jsou však "téměř bezvýznamné" pod "globálním pozadím rostoucích sazeb za přepravu, klesajících služeb a plných kabin".
Zpráva zjistila, že za posledních 18 měsíců se náklady na dopravu jednotkového kontejneru téměř nezměnily a ziskovost dopravce prudce vzrostla, protože růst jednotkových příjmů je i nadále vyšší než náklady. Zpráva ukazuje, že v celosvětovém měřítku jsou jednotkové příjmy liniových společností více než dvojnásobné než v době, kdy epidemie poprvé začala.
"Ze všech průmyslových ukazatelů žádný z průmyslových ukazatelů neuvádí, že velké množství zboží nebylo přepravováno. Tyto krabice uvízly v docích, naskládány do skladišť a čekají na místo. Teprve když je toto zboží uváděno na trh, můžeme zjistit, zda se ekonomika zotavuje nebo jsou regály prázdné. Spotřebitelské ceny rostou," řekl Garratt.
Varoval, že tisíce společností počítají s tím, že budou schopny přežít pokles epidemie během hlavní sezóny a že jejich solventnost je již ohrožena. Uvedl, že "vlády všech zemí musí věnovat větší pozornost ovladávat ovladávat trh námořní dopravy".
