& quot; Zimní pneumatiky jsou sezónní produkty. Podle současné lodní dopravy nebyly kromě drahých doručeny do cílového přístavu včas. Musí se vzdát objednávek od více než 20 obchodníků a přijít o téměř 100 milionů juanů." Výrobci pneumatik říkají, že mnoho společností zahraničního obchodu má bezmocný hlas, který se neodvažuje přijímat objednávky. Naproti tomu společnosti jako majitelé lodí, lodní doprava, stavba lodí a výroba kontejnerů vydělaly velké peníze a dokonce i přední kontejnerové společnosti proměnily ztráty ve zisky.
Za tím souvisí rostoucí ceny poštovného." Box starosti" a&"nouzové čluny &"; se staly skutečným obrazem dnešního odvětví lodní dopravy. Protože&"barometr &" lodního průmyslu, Baltic Dry Bulk Index (BDI) dosáhl v posledních 12 letech nového maxima, zatímco ceny za přepravu vzrostly 12krát.
Jev
Citace na 40 stop TEU na severoamerických trasách jednou přesáhla 20 000 USD
11 000 exportních krabic bylo vyprodáno za 38 minut! Toto je scéna příjezdu těžkých kontejnerů do přístavu Yantian Port of Shenzhen v přístavní loterijní loterii a byla vypleněna na konci srpna.
& quot; Parkovací místo v blízkosti přístavu je příliš těsné. Moje žena mi přinese tři jídla denně. Bojím se, že prostor zmizí, když odejdu." Mistr Mao, řidič odtahu, který řídil linii přístavu Sichuan-Chongqing-Yantian, řekl, že se po dlouhé vzdálenosti vrátil do přístavu Yantian. Tísně.
Za nabitým programem a drancováním rezervačních čísel je lodní trh velmi žhavý. Protože&"barometr &" lodních cen, 22. září se Baltic Dry Bulk Index (BDI) uzavřel na 4560 bodech, což je rekordní maximum za posledních 12 let. Ve srovnání s minimem 1111 bodů v lednu loňského roku kumulativní nárůst překročil třikrát.
& quot; Ceny poštovného lze popsat jako' stále rostoucí, jedna cena za den'." Chen Gang, ředitel prodeje produktů společnosti Guangzhou Wanbao Group Refrigerator Co., Ltd., si povzdechl, protože chladničky jsou objemné zboží s nízkou hodnotou, zboží bylo porovnáno s hodnotou zboží. Bok po boku.
K vidění je také sada dat o Global Container Freight Index. Cena dopravy z Číny na východní pobřeží Severní Ameriky byla kdysi do Severní Ameriky hlášena na 20 636 USD za 40 stop TEU. Ačkoli cena mírně klesla, je odlišná od ceny z přístavu Ningbo v Číně v lednu 2020. Ve srovnání s cenou více než 1700 amerických dolarů za dopravu do Los Angeles se cena zvýšila o více než 11krát za něco přes jeden a půl roku, a tato trasa je také cestou s velkými cenovými výkyvy.
Nejen to, citáty zveřejněné šanghajskou přepravní burzou také ukazují, že špatný obrat v přepravě, stagnující tlak v kontejnerech a dokonce i přetížení přístavu způsobené epidemií na severoamerických linkách se staly novým normálem a potíže s dopravou nebyly účinně zlepšeny .
16. září došlo v San Pedroro Bay v Kalifornii k vážnému zaseknutí nákladní lodi a počet kontejnerových lodí čekajících ve frontě dosáhl 65. Uvádí se, že průměrná doba kotvení v přístavu je 7,8 dne.
Sazba nákladů je srovnatelná s hodnotou nákladu, kontejner je těžké najít a přepravní zácpa stále pokračuje na moři. Jia Dashan, viceprezidentka Institutu vědy o vodní dopravě ministerstva dopravy, se domnívá, že hlavní příčinou je zjevný pokles efektivity obratu přepravní kapacity a zvýšení nerovnováhy kontejnerů v dodávkách a mimo ně. Řetěz je napjatý a nabídka posádky je stále napjatá.
Za
Epidemie narušuje rovnováhu globálního dodavatelského řetězce komodit
Dříve stálo nákup zeleniny v supermarketu asi 300 USD. Od května bude stejná zelenina a maso stát 500 až 600 USD." Manželka Quana, která žije ve Spojených státech více než 20 let, žasla nad stoupajícími cenami.
Ve skutečnosti je největším nárůstem cen ve Spojených státech ropa, která je hnacím motorem růstu celého cenového řetězce. To nesouvisí s prudkým nárůstem cen za dopravu, navíc vláda USA' s" utrácení peněz" dotovat spotřebu spotřebitelů, novou ropnou politiku a dopad epidemie. .
7. září údaje zveřejněné Generální správou cel v mé zemi ukázaly, že v srpnu se vývoz mé země zvýšil o 25,6%, čímž dosáhl vysokého růstu na vysoké základně, což dokazuje exportní konkurenceschopnost a odolnost zahraničního obchodu v mé zemi.
& quot; Ve srovnání s předchozím rokem se objem prodeje chladniček, mrazniček a vinoték meziročně zvýšil o 80%." Když už mluvíme o této vlně, Chen Gang si stěžoval, že tento druh zkušeností téměř bez mimosezóny je velmi vzácný.
Kromě posílení prodeje spotřebního zboží si reportér také všiml, že společnosti jako majitelé lodí, lodní doprava, stavba lodí a výroba kontejnerů také vydělávají spoustu peněz.
& quot; Charakteristika přepravních společností je velká, velká, velká radost, velký soucit ..." Zhang Baomin, generální ředitel Guangzhou COSCO Shipping Logistics Co., Ltd. popsal změny v tomto odvětví. Vzhledem k tomu, že epidemie narušila rovnováhu globálního dodavatelského řetězce, sváděly lodní společnosti, které mlčí déle než 10 let, obratný boj s majiteli lodí. 15. září Čínská asociace loďařského průmyslu oznámila ekonomické fungování lodního průmyslu od ledna do srpna 2021, což ukazuje, že tuzemské loděnice obdržely 49,11 milionu dwt nových objednávek lodí, což je meziroční nárůst o 227,2%. Mezi nimi společnost majitelů lodí zastoupená společností COSCO SHIPPING Holdings dosáhla v první polovině roku zisku 37,1 miliardy juanů, což představuje meziroční růst 3162,3%; a CIMC, jejíž hlavní činností je kontejner, dosáhly v první polovině roku čistého zisku 4,297 miliardy juanů, čímž se ztráty proměnily v zisky. , Meziroční nárůst o 2450,95%.
Pozorovat
& quot; Mražená cena" je obtížné změnit v krátkém časovém období
& quot; V minulosti jsme byli schopni získat prostor dva nebo tři pracovní dny po rezervaci. Nyní to v podstatě trvá jeden nebo dva týdny." Wang Lei, vedoucí zámořských prodejů společnosti Wanli Tire, uvedl, že potíže se získáváním jednoho prostoru přetrvávají a přepravní společnosti&otočily &; z trhu kupujícího'" Je trh prodejce' s.
V současné době je více než 90% importu a exportu zboží zahraničního obchodu mé země' dokončeno po moři a mezi exportovanými produkty většina exportních společností podepisuje obchodní smlouvy s podmínkami FOB (zahraniční kupující mají právo doprava a platba za dopravu).
& quot; Přestože náklady na dopravu platí kupující a obchodníci, není snadné být výrobcem." Slečna Zhou, která má na starosti lodní dopravu z exportně orientované společnosti, prozradila, že protože je těžké najít jednu kabinu, těžko se hledá jedna krabice a čekací doba, než bude zboží na palubě atd. přinese podniku mnoho dalších výdajů, například dodatečné platby poplatků za pronájem loděnic a poplatky za úpravy účtů za rozšíření lodí.
V uplynulých dnech vypálili námořní giganti jako Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd první výstřel&„mrazivých cen &“. V tomto ohledu Hua Liang, předseda představenstva Shenzhen Zhonghaitong Logistics Co., Ltd., uvedl, že přestože přepravní společnosti zahájily &, zmrazení cen &; „Ale je stále obtížné změnit situaci, kterou je jedna kabina těžko k nalezení. Skutečná změna sazeb nákladů na dopravu závisí na situaci prevence a kontroly epidemií.
Pro budoucí trend sazeb nákladů na dopravu mnoho majitelů lodí předpovídá, že vysoká sazba nákladů na dopravu zůstane minimálně do poloviny roku 2022.
Obchodní odpověď
Wang Lei, vedoucí zámořských prodejů Wanli Tyre:
Aby se vypořádali se zásilkami zákazníků, pokud nemohou odesílat do blízkých přístavů, zaplatí poplatek za pozemní dopravu, který jim pomůže s přepravou z přístavů Qingdao, Ningbo, Yantian a dalších.
Li Jinfeng, vedoucí lodní dopravy Hutou v rámci skupiny lehkého průmyslu:
Tváří v tvář situaci, že je obtížné najít jednu kajutu, je nutné vytvořit si plán rezervace alespoň půl měsíce předem, aby bylo zajištěno včasné získání kajuty. Je nutné najít více společností nebo dokonce speditérů atd., Lze vybrat více společností a více může vyřešit problém Metody.
