On December 15, 2021, the Federal Reserve announced a new interest rate resolution to accelerate the implementation of Taper. It is expected to raise interest rates three times in 2022. When the Fed's monetary policy tightening expectations are exhausted, the fundamentals of the United States are an important factor in the recovery of US inflation expectations.
From the perspective of commodity supply, the US supply chain system has not been substantially improved, and commodity supply is still tight. After Biden introduced the "724 Port Working System" and "Imported Container Detention Fee", the number of detained containers in the two major ports of the Western United States, Los Angeles Port and Long Beach Port, has indeed fallen by 55 percent and 46 percent in the past two months. Due to the continuous influx of new ships in the later period, the number of waiting ships in the two ports still reached 90, and the waiting time reached 21.3 days and 34.9 days. Imported goods still need a long period to reach the store shelves. In October 2021, the US seasonally adjusted inventory-to-sales ratio recorded 1.24, a record low.
Z pohledu spotřebitelské poptávky zůstává nadšení spotřebitelů v USA nezmenšené. V listopadu 2021 zaznamenaly sezónně očištěné maloobchodní tržby a maloobchodní tržby z potravinářských služeb ve Spojených státech 839,8 miliardy USD, což je kladné čtvrtletí-ve-čtvrtletním růstu za čtyři po sobě jdoucí měsíce. V prosinci 2021 index spotřebitelských očekávání University of Michigan zaznamenal hodnotu 68,3, která přestala klesat a poté, co klesala dva po sobě jdoucí měsíce, se odrazila.
Z pohledu očekávání zvýšení úrokových sazeb je nedávná epidemie ve Spojených státech velmi závažná, což FEDu ztíží implementaci tří zvýšení úrokových sazeb v roce 2022. S invazí Omi Keron se zvýšil počet nových diagnostikovaných případů ve Spojených státech 3. ledna 2022 přesáhl jeden milion za jediný den. Jakmile nebude možné epidemii účinně potlačit, vláda USA může úroveň restrikcí znovu zvýšit, což je špatné pro oživení ekonomiky USA.
Abych to shrnul, kvůli nedávné těžké epidemii Ome Keron se nejistota budoucích ekonomických rizik ve Spojených státech zvýšila a očekávaná intenzita zvyšování úrokových sazeb mírně ochladla. Šíření epidemie navíc zhorší dodavatelský řetězec, který již nyní funguje neefektivně, a může také vyvolat nové kolo panických nákupů mezi americkým lidem. To vše jsou důležité faktory, které přispěly k nedávnému oživení inflačních očekávání v USA.
Southeast Asia's economy restarts causing freight rates to rise sharply
In 2021, container shipping prices have skyrocketed, and the average prices of China's export routes to Europe and the United States have increased by 373 percent and 93 percent year-on-year respectively. However, in the first three quarters of 2021, the freight rates of Southeast Asia routes remained basically stable, and there were no major fluctuations; until the fourth quarter, the freight rates of Southeast Asia routes began to rise.
According to the latest Shanghai Container Freight Index (SCFI), it broke through the 5000-point mark for the first time in history; the index rose 91 points to close at 5,047 points, about 5 times higher than the historical average. In July last year, the index broke through the 4000-point mark for the first time in its history. It stayed at a high point briefly at the beginning of autumn, and then rebounded again in the past six weeks. It's not just the spot market setting new highs. With the release of the first round of bidding data, Xeneta's data shows that most long-term contracts in 2022 will be at a record high level. Operators require customers to pay all fees for guaranteed long-term transactions, otherwise they will face the unpredictable impact of the spot market. In the same period, another freight index, Ningbo Container Freight Index (NCFI), set a new record of 4264 points.
According to the China Export Container Freight Index (CCFI) published by the Shanghai Shipping Exchange, the freight rate of China's export to Southeast Asia routes recorded 2088.6 points on December 24, 2021, an increase of 48 percent compared to the end of the third quarter of that year. In addition to the increase in export freight rates, import freight rates have also risen sharply. The China (Shanghai) Import Route Freight Index shows that the Southeast Asia Import Freight Index in November 2021 recorded 253.15 points, rising for two consecutive months, compared with the increase in September. Reach 41 percent . In the fourth quarter of 2021, the large increase in freight rates of China's imports from Southeast Asia is directly related to the restart of Southeast Asia's economy, bilateral trade relations and capacity adjustment.
First of all, many Southeast Asian countries will gradually unblock them from September to November 2021, and their economies will restart. Southeast Asia is an important raw material supply and manufacturing processing base in the world. Vietnam's textile industry, Malaysia's chip industry, Vietnam's mobile phone manufacturing industry, and Thailand's automobile processing industry occupy a pivotal position in the global supply chain system. With the lifting of the ban, the manufacturing PMI of the major ASEAN economies rebounded to above the line of prosperity and decline in October.
Second, ASEAN has become China's largest trading partner. Since 2020, ASEAN has surpassed Europe and the United States to become China's largest trading partner, and will continue to maintain this position in 2021. Although the Southeast Asian epidemic in 2021 has gone through multiple rounds of repetition, the total trade volume between China and ASEAN from January to November that year still reached 7885 trillion US dollars, an increase of 29 percent year-on-year, which is enough to show the closeness of bilateral trade. Especially in November after the epidemic was lifted, the bilateral trade volume reached 863 trillion U.S. dollars, an increase of 28 percent and 19 percent year-on-year and month-on-month respectively. Among them, China's exports to ASEAN reached US478 trillion, an increase of 22 percent and 18 percent year-on-year and month-on-month respectively; China's imports to ASEAN reached US385 trillion, an increase of 36 percent and 21 percent year-on-year and month-on-month respectively.
Za třetí, v důsledku dlouhodobé-blokády ve třetím čtvrtletí roku 2021 bylo velké množství 2000-5000 kontejnerových lodí TEU převedeno na trans{{ 8}}Tichomořské cesty pro nouzovou pomoc. Po zrušení blokády byla kapacita v amerických přístavech zablokována a nebylo možné ji včas evakuovat, což mělo za následek nedostatečné zásobování kapacitou. Od začátku listopadu 2021 klesla kapacita 2000-5000 TEU lodí v oblasti Dálného východu meziročně o 8,6 %-meziročně-, zatímco kapacita Dálného východu -Trasa do Severní Ameriky se meziročně zvýšila o 16,9 procent-. Od začátku února do začátku listopadu 2021 se kapacita 2000–5000 TEU lodí v regionu Dálného východu sníží z 1,57 milionu TEU na 1,31 milionu TEU; kapacita 2000-5000 TEU lodí na trase Dálný východ-Severní Amerika se zvýší z 290 000 TEU na 680 000 TEU.
Kvůli nedostatku přepravní kapacity v jihovýchodní Asii a prudkému nárůstu sazeb za přepravu přilákala společnost Wanhai Shipping 85,76 milionů USD na pronájem 2741 TEU a 2200 TEU kontejnerových lodí pro vstup na trasu. Vzhledem k vyšším ziskům trans{4}}pacifické trasy je však celková kapacita přenosu poměrně omezená. Navíc po zrušení blokády v jihovýchodní Asii se rozšíří kmen Omi Keron a bude ovlivněna efektivita provozu přístavu; Severoamerické trasy jsou stále přetížené a pro lodě 2000–5000 TEU je obtížné převést zpět v čase. Od 1. ledna 2022 je navíc formálně založen RECP a obchodní vztahy mezi Čínou a ASEAN budou užší. Proto budou mít sazby za přepravu v jihovýchodní Asii před svátky jara další vzestupnou dynamiku a trend je po celý rok vzestupný.
