Vzhledem ke stále tvrdší konkurenci mezi nevládními zpracovateli nákladu vedenými skupinou Adani Group již hlavní indické veřejné přístavy čelí tlaku na růst. Poté, co vláda schválí novou legislativu k reformě systému řízení, bude přístav čelit novým hrozbám uzavření.
Odbory zastupující přístavní dělníky hlasovaly pro uspořádání časově neomezené stávky po celé zemi 15. prosince nebo později, aby bojovaly za různé požadavky, zejména vyjednávání o novém zákoně o hlavní přístavní správě.
Federace odborových organizací uvedla v oznámení přístavnímu úřadu: "Podle ujištění vedení může podniknout okamžité kroky k projednání pravidel zákona s uznanou (pracovní) federací." Odbory zároveň usilují i o vyjednávání o mzdové smlouvě.
Nový "přístavní zákon" nahradil předpisy vyhlášené v roce 1963. Jeho cílem je přeměnit přístav pronajímatele na nezávislou společnost s větší funkční autonomií a umístit jej do "svobodnějšího a deregulovanějšího podnikatelského prostředí pro lepší konkurenceschopnost se soukromými malými přístavy".
Svaz se však obává, že tyto změny mohou vést k nezaměstnanosti a privatizaci přístavních aktivit.
Požadovali: "Zrušit vládní rozhodnutí proti přístavům a proti pracujícím a poskytnout další ústupky společnostem a provozovatelům PPP [partnerství veřejného a soukromého sektoru] / BOT ve velkých přístavech."
Indie má 12 hlavních vládou kontrolovaných přístavů, z nichž Ennour (nyní přejmenovaný na Kamarajar/Kamarajar) poblíž Chennai byl korporativizován.
Gavalar Nehru Port Trust (Nhava Sheva) má značný podíl na indickém kontejnerovém lodním podnikání. V rámci dvoustupňové franšízy udělené společností PSA International se společnost nachází v polovině rozšíření kapacity o 2,4 milionu TEU.
Z širšího obchodního hlediska se odesílatelé snaží najít přepravní kapacitu, aby využili ožívajícího tržního prostředí, když dojde k plánované stávce. Jakékoli narušení dodavatelského řetězce proto může zvýšit jejich obtíže a zpomalit růst počtu přístavů.
