Nové zprávy ukazují, že velké evropské přístavy v současné době čelí vážnému přetížení kvůli vážnému nedostatku přístavních pracovníků a řidičů nákladních vozidel, což má za následek masivní zpoždění v harmonogramech společností pro přepravu kontejnerů.
V současné době trasy tří hlavních námořních aliancí Asie-Severní Evropa nemohou udržovat normální jízdní řády a dopravci potřebují přidat tři lodě do každé smyčky, aby udrželi týdenní plavby. To je závěr lodního analytika Alphaliner ve své nejnovější analýze integrity jízdního řádu na obchodních trasách.
Velké přístavy v severní Evropě jsou zahlceny přetížením kontejnerů, ukazují nejnovější údaje společnosti Alphaliner.
Agentura vyšetřovala zpoždění na mnoha cestách do a ze severských přístavů. Hromadění kontejnerů na terminálech a další nedostatek kapacity pro vnitrozemskou dopravu podle zjištění způsobily značná zpoždění lodních linek mezi Asií a severní Evropou.
Ve srovnání s letošním únorem a listopadem loňského roku se zpoždění zhoršila, lodě na trasách Asie-Evropa se vracejí do Číny v průměru o 20 dní později, než bylo plánováno, uvedl Alphaliner.
Alphaliner řekl: "Většinu času strávíte čekáním na volná kotviště mimo hlavní přístavy v severní Evropě. Vysoká hustota loděnic u severských kontejnerových terminálů a úzká místa vnitrozemské dopravy zhoršují přetížení přístavů."
Bylo spočítáno, že VLCC aktuálně nasazené na trase trvá v průměru 101 dní, než dokončí celou zpáteční cestu, vysvětlil Alphaliner: „To znamená, že jejich další zpáteční cesta do Číny je v průměru o 20 dní později, což vynucuje přepravu Společnost zrušila některé odjezdy, protože nebyly k dispozici žádné (náhradní) lodě."
Prostřednictvím průzkumu 27 plaveb do az Číny v období od 1. do 15. května výsledky ukazují, že spolehlivost plavebního řádu na trase Ocean Alliance je relativně nejvyšší, s průměrným zpožděním 17 dní; následovala Aliance 2M s průměrným zpožděním 19 dnů; Nejhůře si vedl operátor THE Alliance s průměrným zpožděním 32 dní.
Abych ilustroval rozsah zpoždění v síti traťových služeb, Alphaliner sledoval kontejnerovou loď ONE „MOL Triumph“ (20170teu), která sloužila na smyčce FE4 Aliance, odlétající z Qingdao v Číně dne 16. února. Podle jeho harmonogramu se očekává, že plavidlo dorazí do Algeciras 25. března a ze severní Evropy vypluje do Asie 7. dubna.
Loď však dorazila do Algeciras až 2. dubna a zastavila se v přístavu Rotterdam od 12. do 15. dubna, utrpěla vážná zpoždění v přístavu Antverpy od 26. dubna do 3. května a 14. května připlula do přístavu Hamburk. Očekává se, že MOL Triumph konečně odjede do Asie tento týden, o 41 dní později, než bylo původně plánováno.
Alphaliner řekl: "Čas potřebný k vyložení a naložení ve třech největších evropských kontejnerových přístavech je 36 dní od příjezdu do Rotterdamu do odjezdu z přístavu Hamburk a toto zpoždění nelze kompenzovat plavbou na východ plnou rychlostí." Největší zpoždění měly lodě, „protože přísně dodržovaly své jízdní řády a nevynechávaly žádné přístavy“.
Dopravce, který reagoval na průzkum společnosti Alphaliner, uvedl, že prodloužení doby zdržení u dovozních kontejnerů bylo způsobeno nedostatkem pracovních sil a řidičů nákladních vozidel v přístavech v severní Evropě.
Uvádí se, že počátkem dubna generální ředitel úřadu Port of Rotterdam řekl, že jen v přístavu Rotterdam je 8{1}} volných míst. Přístav je největším kontejnerovým přístavem v Evropě a v současné době má 8,{3}} volných míst ve všech sektorech. Za pouhých pár let se volná místa zčtyřnásobila.
Alphaliner varoval, že prudký nárůst čínského exportu po skončení blokování Covid-19 „může letos v létě opět zvýšit tlak na severský přístavní a terminálový systém“, protože velké terminály jsou ucpané kontejnery a lodě musí čekat na kotvištích .
