Podle nejnovějších údajů ze Sdružení čínského loďařského průmyslu v roce 2018 dosáhlo národní dokončení stavby lodí 34,58 milionu tun, což představuje meziroční pokles o 14%; nové objednávky lodí dosáhly 36,67 mil. tun, což představuje meziroční nárůst o 8,7%; Čínské lodní společnosti využívají mezinárodní lodní trh k mírnému zotavení, nový Trh lodí je i nadále aktivní příležitost aktivně prozkoumat trh a udržet si vedoucí postavení na mezinárodním trhu. Zároveň však musíme vidět i současné problémy v lodním průmyslu, jako je například potřeba zvýšení konkurenceschopnosti loďstva s přidanou hodnotou, potíže s financováním a vysoké komplexní náklady. V novém roce pak mohou podniky v oblasti stavby lodí pochopit dobrý trh a překonat stávající problémy. Na začátku roku předložilo Sdružení lodního stavitelství podrobnější návrhy.
Zvýšení poptávky po lodním trhu a nových plavidlech
V roce 2019 je prostředí globálního trhu nových lodí stále složité, s příležitostmi a výzvami. V posledních letech je míra růstu loďstva i nadále nižší než tempo růstu námořního obchodu a globální lodní trh vstoupil do stavu pomalého oživení, který vytvořil podmínky pro to, aby nový lodní trh opustil koryto; nové mezinárodní předpisy na ochranu životního prostředí se chystají vstoupit do intenzivního efektivního období a některé staré lodě jsou velké. Pravděpodobnost je nucena být demontována předem kvůli špatné ekonomice, která by měla přinést objednávky lodivodským společnostem. Čína se bude i nadále zaměřovat na vítězství v obranné válce proti modré obloze as rozšířením dovozního a vývozního trhu se zvýší poptávka po nových lodích.
Na základě výsledků různých odborníků se odhaduje, že celosvětový objem nových lodí bude v roce 2019 přibližně 70 milionů DWT a dokončení stavby lodí bude činit přibližně 90 milionů DWT. Očekává se, že ruční objednávky na konci roku zůstanou na 180 milionech DWT. V roce 2019 činil objem dokončení stavby lodí v Číně přibližně 35 milionů DWT a objem nových objednávek činil přibližně 30 milionů DWT. Objem zakázek činil na konci roku zhruba 85 milionů DWT.
Podle současných tržních podmínek doporučuje Sdružení lodí, aby podniky v oblasti stavby lodí chápaly nové příležitosti, které otevírá odvětví. V roce 2018 byla vydána speciální manažerská opatření pro přístup zahraničních investic (negativní seznam) (vydání 2018) a loď byla zrušena (včetně segmentace). ), výroba a opravy musí být kontrolovány čínskou stranou. Předtím Čína plně liberalizovala pole pro podporu lodí a pobřežní zařízení, což znamenalo plné otevření čínského lodního průmyslu. Lodní průmysl dosáhl plného otevření vnějšímu světu, přizpůsobil se trendu ekonomické globalizace, odpovídá aktuálním potřebám čínského průmyslového rozvoje a má pozitivní dopad na kvalitní rozvoj čínského loďařského průmyslu. Celé odvětví by mělo hluboce pochopit důležitost komplexního otevření odvětví stavby lodí, posílit situaci a posoudit situaci, pochopit směr vývoje, pevně pochopit nové příležitosti, které přináší úplné otevření lodního průmyslu, urychlit technologické inovace. a optimalizace a modernizace výrobků, posílení školení personálu a industrializace Řetězec sahá od výroby až po výzkum a vývoj a služby, aby se zvýšila konkurenceschopnost trhu a podpořil se vysoce kvalitní rozvoj lodního průmyslu.
Transformace a modernizace je naléhavější
Sdružení pro stavbu lodí také doporučuje, aby páteřní loďařské podniky nadále zlepšovaly svou konkurenceschopnost. Vzhledem k současnému pomalému trhu lodí, prudkému nárůstu cen surovin a nákladů na pracovní sílu a obtížnosti náboru tvrdých a špinavých pracovních míst jsou úkoly v oblasti transformace a modernizace lodního průmyslu naléhavější. Kromě toho by měl loďařský podnik důkladně realizovat ducha dokumentu „Podpora inteligentní transformace stavby lodí (2019–2021)“ a „Akčního plánu rozvoje inteligentních lodí (2019–2021)“ na podporu inteligentního rozvoje stavby stavby lodí. Díky hluboké integraci informování a industrializace budeme i nadále provádět práce na snižování nákladů a zvyšování efektivity a neustále zlepšovat kvalitu, efektivitu a efektivitu stavby lodí. Současně s tvrdým prostředím hospodářské soutěže na trhu je nutné držet krok s požadavky nových mezinárodních norem pro stavbu lodí a nových norem, úzce kontaktovat majitele lodí, budovat typy lodí pro značku a pokračovat v udržení vedoucího postavení na trhu. hlavní typ lodi. Kromě toho musí páteřní lodní podniky dodržovat inovační úsilí, přizpůsobit se strukturálním změnám na trhu, zvýšit investice do výzkumu a vývoje a pokračovat v nových průlomech v segmentovaném trhu s typy lodí.
V současné době je čínský lodní průmysl v kritickém období strukturálních změn, transformace a modernizace. Průmyslová koncentrace průmyslu se meziročně zvyšuje. Charakteristiky nových objednávek lodí k páteřním podnikům se staly více zřejmé. Řada vysoce kvalitních lodí s vysokou kvalitou výrobků, silnými manažerskými schopnostmi a dobrou provozní účinností Podniky vycházejí z žlabu. Proto je nezbytné, aby čínské finanční instituce zavedly diferencované řízení podle aktuální situace vývoje lodního průmyslu a uplatňovaly úvěrovou politiku „jednoho podniku, jedné politiky“, aby pomohly kvalitním podnikům překonat potíže. Kromě toho podporuje kvalifikované čínské finanční leasingové společnosti, aby vytvořily dvoustranný komunikační a kontaktní mechanismus s domácími vysoce kvalitními lodními společnostmi, aby prozkoumaly model spolupráce typu win-win a společně podporovaly vysoce kvalitní rozvoj lodního průmyslu.
Kromě toho průmysl potřebuje posílit celkovou strukturu podpory lodních společností, aby splnily potřeby strategického vybavení pro energetickou dopravu. S transformací a modernizací struktury spotřeby energie v Číně bude poptávka po čisté energii, zejména zemním plynu, udržovat stabilní růst. Čína v současné době dováží zemní plyn prostřednictvím pozemních plynovodů a námořní dopravy a jeho závislost na cizích zemích přesahuje 43%. Ve srovnání s námořní dopravou zemního plynu je doprava pozemního potrubí snadno ovlivněna složitými faktory, jako je geopolitika a zvláštní období samoobsluhy. Nelze zaručit kontinuitu dodávek plynu. Námořní doprava má nízké náklady, pohodlné spojení s přijímacími stanicemi a přispívá k posílení rezervního maxima. Funkce. V současné době však kapacita vlastního loďstva pro přepravu LNG v Číně zdaleka nesplňuje požadavky vnitrostátní energetické a bezpečnostní dopravy. Doporučuje se, aby příslušné státní úřady spojily požadavky národní energetické strategie, aby koordinovaly rozvoj vyjednávání o zdrojích zemního plynu, přepravu zemního plynu, výstavbu zařízení na zemní plyn a terminály pro spotřebu zemního plynu a podporovaly schopné loděnické podniky k provádění LNG lodí. stavebního a technologického výzkumu a vývoje.
