Zatímco většina nádrží je vyráběna, některé palivové nádrže jsou stále vyráběny kovovými řemeslníky nebo ručně vyráběné v případě nádrží ve stylu vaku. Patří mezi ně zakázkové a restaurátorské nádrže pro automobily, letadla, motocykly a dokonce i traktory. Konstrukce palivových nádrží se řídí řadou specifických kroků. Řemeslník obecně vytvoří maketu pro určení přesné velikosti a tvaru nádrže, obvykle z pěnové desky. Dále jsou řešeny konstrukční problémy, které ovlivňují strukturu nádrže – jako je umístění výstupu, odtoku, indikátor hladiny kapaliny, švy a přepážky. Poté musí řemeslníci určit tloušťku, tvrdost a slitinu plechu, který použije k výrobě nádrže. Poté, co je plech nařezán na potřebné tvary, se různé kusy ohýbají, aby se vytvořil základní plášť a/nebo konce a přepážky pro nádrž. Mnoho přepážek palivových nádrží (zejména v letadlech a závodních vozech) obsahuje odlehčovací otvory. Tyto přírubové otvory slouží ke dvěma účelům, snižují hmotnost nádrže a zároveň dodávají pevnost přepážkám. Ke konci stavby jsou přidány otvory pro plnicí hrdlo, sběrač paliva, vypouštěcí otvor a jednotku pro odesílání hladiny paliva. Někdy jsou tyto otvory vytvořeny na ploché skořepině, jindy jsou přidány na konci výrobního procesu. Přepážky a konce lze přinýtovat. Hlavy nýtů jsou často pájeny nebo pájeny, aby se zabránilo úniku z nádrže. Konce pak mohou být olemovány a připájeny, nebo olemovány a připájeny natvrdo (a/nebo utěsněny epoxidovým tmelem) nebo mohou být konce olemovány a poté svařeny. Po dokončení pájení, pájení nebo svařování je palivová nádrž testována na těsnost
