23. září společnost FedEx oznámila, že její dceřiné společnosti, včetně společností FedEx Express (expresní), FedEx Ground (pozemní nákladní doprava) a FedEx Freight (letecká nákladní doprava), od 3. ledna 2022 komplexně zvýší sazby za přepravu.
Sazby přepravného FedEx Express pro domácí, americký export a americký import se zvýší v průměru o 5,9%; Sazby FedEx Ground a FedEx Home Delivery se zvýší v průměru o 5,9%; Rovněž se zvýší sazby za přepravu FedEx Ground Economy.
Aby toho nebylo málo, stávky + pro přetížení přístavu, věnujte pozornost exportu zboží do této země!
Dne 21. září vstoupila Bangladéšská asociace vlastníků nákladních vozidel a unie řidičů a pracovníků kamionů do stávky, která paralyzovala nákladní dopravu v zemi a utrpěla těžké ztráty v přístavním provozu.
Stávka také pozastavila přepravu zboží po celé zemi a také nakládku a vykládku dalších námořních přístavů a říčních přístavů. Představitelé přístavu Chittagong uvedli, že práce s nakládáním kontejnerů na odlétající plavidla se zcela zastavily kvůli stávkám řidičů kamionů, které boxy nedoručily do přístavu.
V Benapolu, největším bangladéšském vnitrozemském přístavu, mají kamiony zaparkované na silnici mimo přístav 5 kilometrů.
Požadovali odstranění předběžného výběru daně z příjmu majitelů vozidel, vyrovnání složitých omezení získávání řidičů velkých nákladních vozidel' povolení a náprava 15 požadavků na policejní vydírání vůči řidičům velkých nákladních vozidel na základě kontroly jejich dokladů.
Vedoucí odborů řekl, že v roce 2019 Bangladéš zvýšil roční předem vybranou daň z příjmu, aniž by o tom diskutoval se zúčastněnými stranami. Předem vybraná daň z příjmu se v závislosti na modelu zvýšila o 3 500 až 5 000 taka (asi 265 až 400 RMB). ).
Místní importní a exportní společnosti se obávají, že stávka bude mít zásadní dopad na obchod a může zhoršit dopravní zácpy způsobené novou korunovou epidemií.
Rozumí se, že přístav Chittagong je důležitým kontejnerovým přístavem v Asii a největším přístavem v Bangladéši. Je zodpovědný za více než 70% dovozu a vývozu zboží do země'. V Chittagongu každý den přepravuje více než 7 000 nákladních vozidel a každý den dorazí do přístavu více než 4 000 kontejnerů, z nichž více než 60% nákladu pochází z Číny.
Více než 430 000 TEU kontejnerových lodí čeká na vyložení! Přístav Long Beach v Los Angeles prodloužil provozní dobu a směřuje k 24hodinovému provozu!
Nedostatečný prostor na dvoře, pracovní omezení a dopravní zácpy ve vnitrozemí vedly k trvalému poklesu účinnosti obratu kontejnerů v přístavech Los Angeles a Long Beach a průměrná doba pobytu kontejnerů vyložených z lodí na terminálech byla prodloužena na šest dní. Navíc počet lodí čekajících na kotvení mimo přístav neustále láme nové rekordy. Toto pondělí dosáhlo 70 lodí, přesahujících 430 000 TEU.
Vzhledem k tomu, že obavy z narušení dodavatelského řetězce stále sílí, vydaly přístavy Los Angeles a Long Beach po konzultaci s více zúčastněnými stranami dodavatelského řetězce a americkým ministerstvem dopravy společné prohlášení. Přístavy Los Angeles a Long Beach prodloužily otevírací dobu bran nákladních vozidel v noci a o víkendech.
Správci přístavů uvedli, že jde o krok směrem k operacím za každého počasí a může být výchozím bodem pro provoz celého přístavu' s 24/7 (24/7).
Vykládku čeká více než 430 000 nákladu teu mimo přístav Long Beach v Los Angeles
Podle údajů z jižní kalifornské námořní burzy toto pondělí čekalo na kotviště před přístavem Long Beach v Los Angeles 70 kontejnerových lodí s celkovou kapacitou 432 909 teu. Soudě podle tohoto obrovského čísla je to více než objem dovezených kontejnerů zpracovaných přístavem Long Beach v srpnu, což je zhruba ekvivalent objemu dovozu kontejnerů zpracovaných přístavem Savannah za dva měsíce.
Celkový objem dovezeného kontejneru z přístavu Los Angeles a Long Beach v srpnu činil 893 118 teu. Za předpokladu, že lodě čekající na moři jsou skutečně plné, je kapacita využívána jako zástupný prostředek pro objem nákladu a terminál zvládne lodě stejnou rychlostí jako v srpnu, tedy pouze v případě, že v následujících 14 dnech nedojede žádná loď , lodě v kotvících a bloudících oblastech lze kompletně zpracovat.
Ze současného pohledu se ale počet připlouvajících lodí nesnížil. Údaje o poloze plavidel MarineTraffic potvrzují, že stále existuje stálý proud kontejnerových lodí plujících přes Pacifik do Los Angeles.
V reakci na přetížení Port of Long Beach v Los Angeles prodlužuje provozní dobu
Vzhledem k tomu, že obavy z narušení dodavatelského řetězce stále narůstají, vydali Port of Los Angeles a Long Beach po konzultaci s více zúčastněnými stranami dodavatelského řetězce a americkým ministerstvem dopravy společné prohlášení. Přístavy Los Angeles a Long Beach mají prodlouženou otevírací dobu pro nákladní vozidla v noci a o víkendech.
Port of Los Angeles prodloužil otevírací dobu bran nákladních vozidel o víkendech, zatímco Port of Long Beach nechal brány nákladních vozidel otevřené mezi 2. a 7. hodinou.
Plán na prodloužení otevírací doby bran nákladních vozidel o víkendech, nazvaný&„Accelerate Cargo LA &“, bude proveden pilotním způsobem a bude sledovat, jak plán splňuje poptávku a pomáhá zlepšit efektivitu přístavu.
Vedoucí přístavu Long Beach uvedli, že prodloužili otevírací dobu bran nákladních vozidel v noci, což je krok k provozu za každého počasí (24/7). Výkonný ředitel Mario Cordero minulý měsíc uvedl, že přístav bude muset v příštích několika letech zvážit nepřetržitou práci, aby se vyrovnal s rostoucím objemem nákladu.
Podle představitelů přístavu vyjednává vedení s provozovatelem terminálu o 24hodinovém provozu, což může být výchozí bod pro provoz celého přístavu 24/7 (24/7).
Americká vláda je ze zhoršující se situace stále více znepokojená. Bílý dům zřídil&"Pracovní skupina pro přerušení dodavatelského řetězce &"; ke zmírnění úzkých míst, zrychlení přepravy zboží ke spotřebitelům a rozšíření exportních příležitostí pro americké společnosti. Přístav Los Angeles a Long Beach s nimi úzce spolupracují.
Gene Seroka, výkonný ředitel přístavu v Los Angeles, řekl:&“; Děkujeme vládě Bidena Harrise za její reakci na nebývalé globální narušení dodavatelského řetězce, kterému čelí komplex přístavu San Pedro Bay."
Kromě prodloužení provozní doby přístav také vyzývá provozovatele terminálů, aby povzbudili přepravní společnosti, aby vyzvedávaly a vracely kontejnery mimo špičku (zejména pozdě v noci). Podle zprávy z terminálu je v průměru zaplněno jen asi 30% období rezervace kamionů mezi 18. a 3. hodinou.
Plán na prodloužení pracovní doby byl vítán, ale ne každý to očekával. Vedoucí spedice to popsal jako&hamburger bez ničeho."
Craig Grossgart, senior viceprezident společnosti Global Marine společnosti Seko Logistics, uvedl, že plán nebude mít žádný jiný účinek, než umožnit terminálu vyčistit dvůr a učinit jej o něco efektivnějším.
Řekl: „Řidiči a zákazníci kamionů nechtějí v noci tahat boxy, protože jen velmi málo distribučních center funguje 24 hodin denně. Pokud tedy řidiči kamionů expedují kontejnery předem, musí je uložit na bezpečném dvoře. Očividně to bude stát Více peněz, ale také zodpovědné za bezpečnost kontejneru."
Také chce vědět, kdo tyto výdaje ponese. Věří, že se společnosti kontejnerové dopravy k tomu zdráhají, protože dodatečná provozní doba přinese další náklady, takže to může vést k tomu, že provozovatelé terminálů ponesou další náklady.
