Pravděpodobně každý může tomuto scénáři stěží uvěřit: samotný kontejner se stal drahým nákladem, nikoli jen nástrojem pro nakládání.
Je to neuvěřitelná scéna, ale ve skutečnosti se to zinscenoval.
V dnešní ekonomické globalizaci světového obchodu jsou náklady na dopravu na kilometr 26krát vyšší než náklady na silnice a 95krát vyšší než u oceánů a oceány zaujímají absolutní výhodu.
Před vynálezem kontejnerového systému byla námořní doprava časově náročnou, náročnou a nákladově náročnou dopravní metodou. Ten kontejner vynalezl Američan jménem McLean.
Všichni přemýšleli o tom, že by k nakládání zboží používali krabice, ale nikdoe napadlo postavit systém. McLean však použil kompletní sadu postupů k škálování a standardizaci nákladu, čímž snížil náklady na dopravu o více než 95%.
Kontejnerový systém je rozhodně významným vynálezem v historii lidské lodní dopravy.
Po vynálezu kontejnerového systému se světový námořní obchod rychle rozvinul a mnoho transakcí, které nebyly nákladově efektivní, se nyní stalo nákladově efektivními.
Technické požadavky na výrobu kontejnerů nejsou vysoké a původní cena není drahá, tak proč je cena kontejnerů tak drahá?
V lednu 2020 je přepravní cena 40 stop kontejneru z Ningbo Port v Číně do Los Angeles ve Spojených státech více než 1000 amerických dolarů.
2. srpna 2021 cena vzrostla na 16 000 dolarů.
Dne 15. srpna 2021 tato cena přesáhla 20 000 dolarů.
Na této šílené vlně zvyšování cen je jen jedna pravda, protože epidemie vážně narušila globální výrobní zakázku a způsobila rozsáhlý nedostatek dodávek. V současné době je jediným místem na světě, kde lze začít normálně pracovat, Čína.
Podle údajů Generální správy cel Číny dosáhl měsíční obchodní přebytek Číny v listopadu 2020 75,4 miliardy amerických dolarů, což je nárůst o 102,9% ve srovnání s údaji v listopadu 2019, což stanovilo nejvyšší tempo růstu v Číně za 40 let! Za celý rok 2020 se čínský vývoz zvýšil o 3,6% ročně, dovoz se mezi státy snížil o 1,1% a obchodní přebytek činil 535,03 miliardy USD.
Tento obrovský obchodní přebytek přinesl dva nejpřímější účinky.
Za první, objednávky z celého světa létaly do čínských továren jako sněhové vločky. Všichni pracovali přesčas a spěchali na objednávky. Velké množství materiálních zdrojů je neustále dodáváno z čínských přístavů do celého světa.
Mám přítele, který podniká v exportu. Někdo se ho loni zeptal: "Produkty vaší společnosti jsou docela výklenek. Je podnik zasažen epidemií?" Ve Versailles velmi odpověděl: "Dopad je poměrně velký a každý den pracuji přesčas, abych dohnal zboží.
Za druhé, s výjimkou Číny jsou ostatní země ve stavu nedostatku materiálu a jejich poptávka po materiálech je mnohem větší než poptávka po Číně. Spojené státy zakázaly několik věcí, které Číně chybí. To vedlo k tomu, že Evropa a Spojené státy potřebují čínské věci, ale Čína tolik ne. Potřebuju evropské a americké věci.
Na základě výše uvedených dvou účinků, poté, co do Evropy a Ameriky dorazilo velké množství obrovských lodí plných nákladu, byl zjištěn vážný problém, to znamená, že neměly tolik nákladu, který by bylo možné přepravit zpět do Číny.
Nemůžeš se vrátit do Číny na prázdnou loď. Takže hlavní lodní společnosti začaly zběsile snícet ceny. Cena dopravy ze Spojených států do Číny je jen zlomek z Číny do Spojených států. Ale bez ohledu na to, jak se cena sníží, bude tam tolik zboží a vždy budou lodě, které se budou muset vrátit prázdné. Kromě toho, neschopni odolat pokušení prudce stoupajících sazeb za přepravu z Číny do Spojených států, se kapitáni rozhodli nečeká na návrat prázdné lodi.
Právě proto, že kapitáni nejsou ochotni ztrácet čas čekáním na vykládku těchto kontejnerů před jejich naložením, stále více kontejnerů uvízlo v evropských a amerických přístavech. Protože si všichni myslí, že Čína má kontejnery. Více než 96 % suchých nákladních kontejnerů a 100 % chladíren na světě se vyrábí v Číně.
S rostoucím počtem prázdných lodí vracejících se do Číny nestačí kontejnery používané k nakládání zboží. Všechny kontejnery v Číně byly vytaženy pro použití. Dokonce i rezavé kontejnery, které se používají více než deset let, byly také vytaženy pro přepravu, ale nakonec nestačily.
Podle tržních zákonů nabídka převyšuje poptávku a musí být vyřešena zvýšením cen. V důsledku toho začala cena kontejnerů v Číně horečně stoupat, exponenciálně stoupat a výrazně převyšovat nárůst surovin.
Samotný kontejner se stal drahým nákladem, nejen nakládacím nástrojem.
Když cena kontejnerů vystoupí na závratnou úroveň, mnoho lidí zjistí, že na světě je mnoho kontejnerů, které se hromadí v evropských a amerických přístavech. Tahle věc není vůbec cenná. Proč musíš utrácet tolik peněz v Číně? Kupte si nové a vysypte jednorázové předměty.
V důsledku toho se kapitáni zdráhali nechat tak vzácný kontejner na molu a byli ochotni strávit čas čekáním. Teď je zlatý čas lodní dopravy. Každá minuta jsou peníze. Kapitáni nemají čas čekat na nakládku v evropských a amerických přístavech. Plní své lodě prázdnými kontejnery.
Vyšetřování CNBC odhalilo, že velký počet přepravních společností odmítl zabalit zemědělské produkty ze Spojených států, protože jim bylo hodně času a prázdné kontejnery byly odeslány přímo do Číny.
Tímto způsobem se kovový kontejner stal drahým materiálem pro evropské a americké země a stojí za to přepravit více než samotné zboží.
