Pokračující blokáda v Bangladéši začala ovlivňovat lodní průmysl, zejména přístavní loděnici. Dovozci jen stěží dostávají kontejnery, což způsobuje vážné přetížení přístavu.
K 26. červenci bylo v terminálu Chittagong nahromaděno celkem 43 574 TEU nákladu, přičemž celková kapacita přístavu je 49 018 TEU. 25. července bylo z terminálu dodáno pouze 191 TEU nákladu, zatímco obvyklý objem dodávky byl 4 000 TEU. Minimální dodávka je 21. července a dovozce obdrží pouze 128TEU zboží.
Dovozce uvedl, že z důvodu uzavírky jsou nyní továrny a sklady zavřené a všichni zaměstnanci jsou na dovolené, takže kontejnery z přístavního terminálu nikdo nevybírá.
Za těchto okolností schválily bangladéšské celní orgány 25. července převod všech dovezených kontejnerů na 19 soukromých vnitrozemských kontejnerových yardů (ICD), aby se snížil počet kontejnerů v přístavišti.
Za normálních okolností bude do ICD přeneseno a dodáno ICD 38 typů dovezených kontejnerů naložených zbožím. Vzhledem k novému schválení však budou všechny typy importovaných kontejnerů převedeny do ICD do 31. srpna.
Omar Faruk, ředitel přístavního úřadu Chittagong, se domnívá, že dovozci' odmítnutí reagovat na výzvu přístavního úřadu' k odstranění kontejnerů způsobilo tuto krizi. Řekl, že od 26. července budou všechny typy importovaných kontejnerů převedeny do ICD.
Celková kapacita 19 ICD je 78700 TEU a v neděli bylo na dvoře uskladněno 53845 TEU zboží. Lze tedy uložit více než 15 000 kontejnerů, zatímco zbývající plocha vyžaduje stěhovací boxy.
Ve stejné době také přístavní úřad pohrozil potrestáním dovozců, kteří si zboží nepřijeli převzít do 4 dnů po vyložení v přístavním terminálu.
Rozumí se, že v Chittagongu v prvních čtyřech dnech po společném vyložení dovozce nemusí platit nájemné za skladovací kontejner a nájemné se bude vybírat od pátého dne. Podle pracovních předpisů přístavu Chittagong, když se počet kontejnerů na dvoře zvýší, mohou úřady ukládat represivní nájemné za kontejnery, které byly časem zadrženy.
K dispozici nejsou žádné boxy, indičtí vývozci nemohou přijímat nové objednávky
Protože indičtí vývozci nemají k dispozici žádné kontejnery, zahraniční kupující začali rušit zásilky z Indie, což způsobilo, že zboží bylo několik týdnů naskládáno do různých přístavů.
Ve spojení se stoupajícími sazbami za přepravu a přetížením přístavů jsou sazby za přepravu již vyšší než náklady na produkty a malí indičtí vývozci bojují o každý cent.
HKL Magu, generální ředitel výrobce oděvů Jyoti Apparel sídlícího v Dillí, v rozhovoru řekl:&„Vysoké sazby za přepravu lze absorbovat, ale absence kontejnerů přímo mění pravidla hry. Několik lodí obchází Indii, protože zde nejsou žádné kontejnery. Zaslat zboží. Někdy naše zboží zůstane v přístavu tři až čtyři týdny. Mezinárodní kupující nám říkají, abychom buď zrušili objednávku, nebo odeslali letecky. Letecká doprava ale také prudce stoupá."
Před epidemií kolísala letecká doprava pro každou zásilku obecného nákladu mezi 1,07 USD a 1,34 USD a nyní se pohybuje mezi 4,38 USD a 6,04 USD.
& quot; Oblečení je pro nás rychle se kazící výrobek, protože móda a trendy se rychle mění. Pokud je v srpnu na pultech určitá barva oblečení, ale zboží nedorazí na místo určení včas, pak bude hodnota oblečení zastaralá. A rozpůlené. Dokud nebudeme mít vlastní kontejnery, bude nedostatek kontejnerů pokračovat."
V posledním fiskálním roce indický vývoz oděvů klesl o 20,75%, zatímco vývoz textilu a oděvů klesl o 13%.
Přestože exportéři jednají s přepravními společnostmi a ministerstvem dopravy Indie, Federace indických exportních organizací (FIEO) brzy spustí online portál, který usnadní obchodní operace exportérů.
Předseda FIEO A Sakthivel řekl: „Společnost FIEO spustí v polovině srpna 2021 elektronický modul, který poskytne platformu, kde mohou přepravci předkládat požadavky na kontejnery a nákladní společnosti mohou zveřejňovat své konkurenční nabídky. Tento trh zajistí transparentnost a konkurenceschopnost. Cena a efektivní plánování."
Přestože nedostatek kontejnerů není v Indii ojedinělý, exportní agentury požádaly přepravní společnosti, aby do nich vložily více prázdných kontejnerů a indické železnice, aby zajistily bezplatnou přepravu kontejnerů z přístavních bran do vnitrozemských oblastí. Aktuální čekací doba na kontejnery se pohybuje od 10 dnů do 15 dnů, přičemž na začátku roku 2020 je čekací doba pouze jeden den. Exportér zaplatí 100% pojistného za naléhavě poskytnutý kontejner.
