Svařování a řezání je jednou z nejdůležitějších výrobních technologií v lodním průmyslu. Zařízení pro kontrolu kvality svařování a řezání je také hlavním procesním vybavením podniků na stavbu lodí. Během mezinárodního summitu China Shipbuilding Industry International Summit Forum v roce 2008 se zaměřil loďařský průmysl na Advanced Shipbuilding Welding and Cutting and Quality Inspection Technology Forum.
Svařování: zaměřte se na efektivnější
Chen Jiaben, ředitel Odborného výboru pro stavbu lodí China Welding Association, na fóru podal zprávu o „Pokroku v čínské technologii svařování lodí“.
Podle něj je míra aplikace poloautomatické svařovací technologie na ochranu plynu CO2 v současné době v čínských podnicích na stavbu lodí 60 % ~ 65 %. Na stavbu různých typů lodí bylo použito více než 40 druhů metod svařování pro stavbu lodí: svářeči v lodním průmyslu jsou všechny svařovací materiály. Denní spotřeba je do 15 kg, využití jednostranné svařovací podložky je 700,000 metrů a aplikační dávka vysoce účinného a energeticky úsporného svařovacího zařízení je přes 95 %. Pokročilá technologie vysoce účinného svařování hrála důležitou roli při zlepšování efektivity stavby lodí, nízkých bariérách pro náklady na stavbu lodí a zlepšování kvality stavby lodí.
Chen Jiaben poukázal na to, že v oblasti lodních svařovacích zařízení a materiálů velké množství pokročilých svařovacích materiálů a zařízení realizovalo květiny vyrobené v tuzemsku a rektifikační AC-DC oblouková svářečka a invertorový obloukový svařovací stroj byly nepřetržitě vyvinuta a aplikována. Aby byly splněny požadavky na úsporu energie a ochranu životního prostředí, hlavní čínské společnosti zabývající se páteřními loděmi již vyčistily příliš mnoho energeticky náročného acetylenu a nahradily jej propanem a zemním plynem s nízkou toxicitou a nízkou prašností. byly dále podporovány, energeticky úsporné Invertorové svařovací zdroje nahrazují vysokoenergetické zdroje pro rotační obloukové svařování. Přestože aplikace technologie laserového svařování v čínském loďařském průmyslu není prázdná, projekt vysoce výkonné laserové konstrukční technologie společně vyvinutý Čínou a Německem byl zahájen v roce 2005.
Chen Jiaben řekl, že pro splnění potřeb efektivní stavby lodí by na konci „Jedenáctého pětiletého plánu“ měla míra automatizace svařovací mechanizace v Číně dosáhnout 70 %, kvalifikační míra kvality svařování by se měla zvýšit o o více než 5 %, náklady na svařování se sníží o 5 % a svářečští pracovníci budou svařováni denně. Spotřeba se zvýší o více než 20 %. Domnívá se, že k dosažení těchto cílů by se měly podniky stavby lodí držet směru regionální modulární výstavby, držet se vytříbeného směru řízení svařování, držet se směru standardizace svařování a držet se hlavního směru výzkumu svařování.
Řezání: Snaha o automatizaci
Yin Haojun, vedoucí inženýr každého výzkumného institutu lodních technologií, ve své zprávě „Řešení automatického tepelného řezání pro moderní loďařský průmysl“ poukázal na to, že se v posledních letech přizpůsobil modernizaci stavby lodí. Do lodního průmyslu byla zavedena skupina pokročilých automatizovaných technologií tepelného řezání, jako je CNC řezání plamenem, CNC plazmové řezání, CNC řezání trubek protínajících linii, automatické řezání profilů robotů atd., které zásadně prolomily předchozí nudný cyklus stavby lodí. Úzké místo řezání se stalo impulsem pro rychlý růst celkového objemu stavby lodí v Číně. Pokud jde o aplikační stav technologie automatizovaného tepelného řezání v čínském loďařském průmyslu, Yin Haojun řekl, že v aspektu řezání plechu je dominantní CNC plazmové řezání a objevil se také CNC laserový řezací stroj: velké a střední přepravní společnosti přijaly automatické řezací zařízení při řezání trubek. : Při řezání a imitaci profilu jsou pouze některé páteřní lodní společnosti vybaveny automatickým řezacím zařízením a většina lodních společností stále používá ruční řezání.
Po představení současného vývoje pokročilé automatizační technologie ve vyspělém světovém námořním průmyslu Yin Haojun poukázal na to, že čínská technologie řezání a konstrukce lodí by měla být flexibilní, digitální a integrovaná. Při zavádění pokročilé technologie řezání by se loďařský podnik měl zaměřit na rychlost řezání, kvalitu drážky a hodnotu deformace, aby byly splněny následné požadavky na kvalitu montáže a kvalitu svařování obrobku.
