Tato vlna růstu začala tiše na konci října a na konci listopadu došlo k velké explozi. Začátkem prosince se sazby za přepravu téměř ve všech hlavních přístavech v jihovýchodní Asii obecně téměř zdvojnásobily za pouhý měsíc.
Vezměte si jako příklad jižní Čínu do Ho Či Minova přístavu. Od konce října do začátku prosince vyletěla námořní přeprava 40stopého kontejneru raketově z 500 USD na 2 000 USD až 2 500 USD, což je maximální nárůst 5krát.
V současné době, mezi sazbami za přepravu z první ruky obdrženými od přepravních společností, ceny přepravy z domácích zemí do zemí jihovýchodní Asie vzrostly z 500 USD na 1 000 USD. Ve srovnání s předchozími dvěma týdny se míra nárůstu pohybuje od 80 % do 200 %. Mezi nimi jsou skříně 20GP/40GP/40HQ. Sazby za přepravu jsou 1530 USD, 3060 USD a 3060 USD.
Víte, náklady na dopravu v jihovýchodní Asii před epidemií byly jen kolem 200-300 USD.
Cena skladovacích skříní v rukou agentů na všech úrovních je rovněž"pohybující se větrem." Přepravce řekl: Nejvyšší cena tento týden je nejnižší cena příští týden!
Důvod raketového růstu může souviset se zrušením více letů v jihovýchodní Asii a zmenšením prostoru.
V červenci a srpnu letošního roku vypukla epidemie v jihovýchodní Asii a mnoho majitelů lodí přesměrovalo své kapacity na oblíbené zaoceánské trasy. Cizí země jsou však nadále přeplněné v přístavech a mnoho lodí se nějakou dobu nebude moci vrátit. Původní plán plaveb byl narušen spolu s pozastavením odjezdů a přístavních seskoků, což vedlo k možnosti změny ze čtyř odjezdů měsíčně na dvě nebo dokonce jednu plavbu na trasách jihovýchodní Asie, přičemž kapacita byla výrazně snížena.
Velké přístavy v jihovýchodní Asii navíc zaznamenaly různé stupně přetížení. Například přetížení TANJUNG PELEPAS v Malajsii je poměrně vážné a ovlivňuje příjem zboží v některých destinacích jihovýchodní Asie.
Podle nejnovější zprávy společnosti Maersk o vývoji trhu asijsko-pacifického dodavatelského řetězce (listopad 2021) je dynamika hlavních globálních přístavů následující:
Podle údajů z Sea Explorer, komplexní digitální platformy námořních služeb, k 29. listopadu, na základě efektivity přístavu, nepříznivého počasí a situace lodi samotné, v současnosti na celém světě čeká na kotviště nejméně 495 lodí a čelí mnoho přístavů na všech kontinentech Operace jsou přerušeny.
Stávající lodní společnosti rychle obrátily kapacitu kontejnerů z přetíženého západu USA na asijskou trasu.
Wanhai Shipping uvedla, že převádí plavidla ze svých šesti tras Asie-Západ USA na své vnitroasijské trasy. Tommy Hsieh, generální ředitel Wanhai Shipping, při oznamování finančních výsledků za prvních devět měsíců uvedl, že vzhledem k tomu, že konec roku je hlavní sezónou pro vnitroasijskou nákladní dopravu, může maximalizovat zisky přesunem kapacity ze západního pobřeží ze Spojených států na vnitroasijské trasy.
S výhledem na příští rok Wan Hai poukázal na to, že po spuštění regionálního komplexního ekonomického partnerství (RCEP) a odblokování zemí jihovýchodní Asie bude poptávka trhu po blízkooceánském vedení silná.
V současné době poslední index nákladní dopravy SCFI Shanghai Air Exchange vyletěl na nové maximum a sazby za přepravu na trasách ve východních USA, západních USA a jihovýchodní Asii plošně vzrostly. Mezi nimi Western US Line překonala hranici 7 000 USD jedním tahem a dosáhla rekordního maxima.
Podle nejnovější citace SCFI'
7019 USD za 40stopý kontejner na West Coast Line, což je týdenní nárůst o 4,2 %, překonalo novou závratně vysokou cenu;
10 623 USD za 40stopý kontejner na východním pobřeží USA, týdenní nárůst o 1,8 %, dvoutýdenní nárůst;
Linka v jihovýchodní Asii činila 1 266 USD za 20stopý kontejner, což je týdenní nárůst o 12,6 %.
Kvůli prudce rostoucím sazbám za přepravu v letošním roce a nezaručenému prostoru přešlo mnoho kupujících, kteří jsou zvyklí na FOB, na CIF z pohledu přenosu rizika. V tomto ohledu musí naše společnosti zahraničního obchodu věnovat pozornost změnám, sledovat přepravu a okamžitě aktualizovat nabídku!
