Dopad epidemie v posledních dvou letech způsobil, že"Černý pátek" tišší a klasické otevření US"Černý pátek" v předchozích letech se zdá být nenávratně pryč. Vánoce se blíží, ale úzké hrdlo dodavatelského řetězce způsobené přetížením přístavů a nedostatkem řidičů stále pokračuje a dokonce ani Tesla nemůže sedět. V poslední době se mnoho zákazníků americké Tesly setkalo s několikaměsíčním zpožděním dodávky, což způsobilo, že museli platit za půjčení auta a aplikace pro přivolání jízdy z vlastní kapsy. Problémy s dodavatelským řetězcem sužují americký spotřebitelský trh již dlouhou dobu.
Za zpožděním dodávek jsou pokračující omezení přístavů a rostoucí náklady na dopravu. Co je' znepokojivější je, že tato situace nevykazuje žádné známky uvolnění. Analýza Deutsche Bank' ukazuje, že průměrná cena kontejnerů Maersk a HapagLloyd, dvou největších světových přepravních společností, může v roce 2022 vzrůst o 30 %.
& quot;Washington Post" vyzpovídal mluvčího americké společnosti Santa Claus Clothing Company v nedávné zprávě. Firma původně plánovala dorazit v srpnu a o zpoždění zboží nejsou žádné zprávy."Na moři je stále nainstalováno mnoho potřebných položek. V kontejneru".
V polovině listopadu počet lodí stojících ve frontě v kotvištích a čekacích oblastech dvou hlavních vstupních přístavů na západním pobřeží Spojených států, Port of Los Angeles a Port of Long Beach v Kalifornii, dosáhl 83. [GG ] quot;Toto je rozhodně největší narušení jednoho dodavatelského řetězce, s jakým jsme se kdy setkali. Současná logistická kapacita je pouze 50%-60% předepidemické kapacity." řekl Matt Gordon, generální ředitel Centerline Logistics.
Pro doplnění nabídky zboží musí mnoho výrobců zvolit jinou trasu – leteckou přepravu. Výrobce hraček pro panenky Ty si pronajal více než 150 letů mezi Čínou a Spojenými státy, nalétal 9 700 kilometrů za přepravou produktů a náklady na každý let se pohybují mezi 1,5 miliony a 2 miliony amerických dolarů.
Ve skutečnosti se již mnoho společností potýká s problémem pozastavení letů a zvýšení cen. Například námořní aliance THE Alliance plánuje začátkem prosince pozastavit čtvrtinu trasy Asie-Evropa a další německá lodní společnost Hapag-Lloyd plánuje zvýšit sazbu této trasy o 70 %. Vezmeme-li jako příklad kontejner o délce 40 stop jako mezinárodní jednotku měření, od 1. prosince se FAK (jednotná přepravní sazba) Hapag-Lloyd's z Asie do severní Evropy zvýší o 2 000 USD na 4 890 USD.
Kromě toho také prudce vzrostly sazby za přepravu v jihovýchodní Asii a v některých přístavech jihovýchodní Asie se začal objevovat těžko dostupný kontejner. Podle česání některých tržních spedičních společností a nově spuštěných oznámení o zvýšení cen mnoha lodních společností se námořní přeprava v jihovýchodní Asii začíná rozjíždět! Uvádí se, že důvod nárůstu může souviset se zrušením několika letů v jihovýchodní Asii. Důvody nedávného zvýšení cen v tomto odvětví jsou následující:
Americká lodní linka má také riziko rozsáhlého pozastavení. Kvůli přetížení přístavu Wanhai Shipping již dříve uvedl, že převádí plavidla ze svých šesti tras Asie-Západ USA na své vnitroasijské trasy. Zim spolupracoval s Wanhai na odklonění lodí na trase asijsko-amerického západního pobřeží a pozastavení své expresní služby do Los Angeles na nejméně sedm týdnů.
Toto je oznámení o zvýšení cen vydané tento týden společností CMA CGM's CNC, která se zaměřuje na asijský trh:
Z přístavu Shekou do Bangkoku a přístavu Laem Chabang v Thajsku se cena zvyšuje o 350/700/700 USD
Z Shekou do Incheonu, Pusanu a dalších přístavů bude přímé zvýšení ceny 500/1000/1000 USD
Rostoucí náklady na dopravu trápí dovozce a vývozce více než rok. Podle údajů logistického webu Freightos za poslední rok výrazně vzrostly náklady na pronájem kontejnerů pro náklad z Asie. Průměrná cena 40stopých kontejnerů z Číny do severní Evropy vzrostla z přibližně 2 000 USD na 14 000 USD.
A takový růst může vyvinout větší tlak na podniky a dále tlačit nahoru kvůli extrémnímu nesouladu mezi nárůstem poptávky a skutečnou nabídkou přepravních kapacit. Konference OSN o obchodu a rozvoji (UNCTAD) napsala v nedávno zveřejněném"Námořní přehled roku 2021" uvádějí, že než se vyřeší narušení námořního dodavatelského řetězce, přístavní omezení a problémy s neefektivností terminálů, v příštím roce budou globální spotřebitelé Cenový index prudce vzroste.
Podle Rady OSN pro obchod a rozvoj zaznamenaly téměř všechny trasy kontejnerové dopravy rekord v kontejnerové přepravě. Pokud bude současná úroveň kontejnerové přepravy pokračovat po dlouhou dobu, do roku 2023 se světové ceny dovážených komodit mohou zvýšit o 11 % oproti současné úrovni a index spotřebitelských cen vzroste o 1,5 %.
Zpráva také uvedla, že prudce rostoucí kontejnerová doprava zvýší výrobní náklady, a tím zvedne ceny zboží a služeb, a bude mít negativní dopad na národní hospodářství, zejména pro malé země a nerozvinuté země, které jsou vysoce závislé na obchodu ve spotřebě a výrobě. . Vysoké sazby za přepravu ovlivní i komodity s nízkou přidanou hodnotou, jako je nábytek, textil, oděvy a kožené výrobky. Produkce těchto komodit je obvykle rozptýlena v ekonomikách s nízkými mzdami daleko od hlavních spotřebitelských trhů. UNCTAD předpovídá, že spotřebitelské ceny v těchto kategoriích mohou vzrůst o 10,2 %.
Přestože jsou náklady vysoké, maloobchodníci již tvrdě pracovali na zásobování zboží. Výrobci značek obuvi a oděvů, jako jsou Nike, Adidas, Hasbro, Levi's a UA, se také rozhodli použít leteckou dopravu místo námořní dopravy k obcházení přetížených přístavů ve Spojených státech.
Pod vlivem narušení dodavatelského řetězce je dalším projevem nedostatku nabídky zvýšení cen. Analytička KPMG Linda Ellet uvedla, že rostoucí náklady ovlivní zisky a problémy s dodavatelským řetězcem ovlivní nabídku zboží, což ponechává prostor pro rozsáhlé propagační aktivity. Moc toho nezbylo. Aurelian Ditohit, hlavní průmyslový konzultant společnosti Allianz Research, uvedl hrubé číslo. Podle odhadů během"Black Five" období tohoto roku se očekává, že spotřebitelé zaplatí o 5 % až 17 % více za hračky, oblečení, domácí spotřebiče atd.
Právě teď se objevil nový kmen"Omi Keron" zvýšilo obavy o globální ekonomické oživení. Wang Peng, docent z Renmin University of China, věří, že pokud se virus rozšíří ve velkém měřítku, může to ovlivnit globální dodavatelský řetězec a mnoho výrobních míst v průmyslovém řetězci a určité zboží a určité průmyslové řetězce dodavatelského řetězce se objeví v v krátkodobém horizontu. Nerovnováha mezi nabídkou a poptávkou. Extrémnější počasí a riziko propuknutí nových korunových pouzder mohou také způsobit zablokování dodavatelského řetězce.
Vysoká přeprava již přitáhla pozornost příslušných oddělení. Kvůli podstatnému nárůstu zisků v posledních měsících byly lodní společnosti obviněny z tajných dohod ohledně sazeb. Evropská komise, úřady USA a britský úřad pro dohled nad hospodářskou soutěží toto odvětví přezkoumávají, ale zatím nebyly podniknuty žádné kroky.
Mnoho lidí se také snaží problém vyřešit. Esben Poulsson, prezident International Chamber of Shipping, v rozhovoru minulý týden řekl, že nové kontejnerové lodě jsou stavěny řádným způsobem a výrazně rozšíří stávající kapacitu v příštích 24-36 měsících.
Poulsson však také řekl, že v lodním průmyslu stále přetrvávají určité problémy a je obtížné obnovit normální provoz. Nedostatek pracovních sil například ztížil přesun námořníků a postup námořníků' plné očkování bylo velmi pomalé. Rozumí se, že většina zemí pokračuje v zavádění cestovních omezení, aby omezila šíření nového viru koruny, což některým námořníkům ztěžuje cestování mezi loděmi, pracovišti a zeměmi pobytu, spolu s obtížemi při přestupu, některé přepravní úkoly nemohou být dokončena hladce.
Poulsson také zdůraznil, že když mnoho zemí vyžaduje úplné očkování proti COVID-19, počet vakcín proti COVID-19, které mají námořníci k dispozici, je velmi omezený, což situaci zhoršuje.
