Přetížení kontejnerových terminálů v západních Spojených státech, severní Evropě a Asii nadále narušuje globální letové řády. Karanténa a očkování jsou stále hlavními důvody další nestability v dodavatelském řetězci. V současné době jsou Antverpy, Rotterdam, Hamburk, Southampton a další přístavy stále přetíženy nedostatkem pracovních sil.
Přetížení v evropských a amerických přístavech a nedávné nevyřízené stavy v přístavu Yantian zhoršily nedostatek prázdných kontejnerů. S příchodem vrcholné prodejní sezóny a pokračujícím přetížením v evropských, amerických a čínských přístavech může nedostatek prázdných kontejnerů a zrušení cest pokračovat několik měsíců a dále zvyšovat sazby za přepravu.
Maersk informoval zákazníky o situaci v přístavu Yantian. Vypuknutí v přístavu na konci května ovlivnilo plán více než 80 lodí a 19 hlavních služeb v alianci 2M vytvořené s MSC. Současná situace v přístavu se však zlepšuje &." , Maersk je&"; začíná obnovovat &"; jeho služby v přístavu. Hustota skladiště a celková produktivita Yantian se zvýšila a čekací doba na lodě' kotviště byla zkrácena pouze na půl dne.
"Hustota loděnice poklesla na 65% a celková produktivita byla posunuta až na 85% normální úrovně." Přetížení v Yantianu se zmírňuje, ale když je ovlivněn přístav, účinnost sousedních přístavů může klesnout do spirály. “ Řekl Maersk a poukázal na to, že přetížení terminálu a čekací doba lodí v ostatních hlavních přístavech v regionu jsou stále ovlivněny řetězovou reakcí na odklony lodí. S častými změnami v přepravních trasách si stále více lodí vybírá Hongkong jako preferovaný přístav pro překládku. Aktuální hustota skladišť v Hongkongu je 93% a bude trvat tři dny, než se kotví.
Zasvěcenec z hongkongského průmyslu uvedl: „USA mají nedostatečný inventář a maloobchodníci provedou velké nákupy, aby doplnili zásoby.“ „Vzhledem k tomu, že úroková sazba se v polovině července podstatně zvýší, nebude stačit, aby sazba na FEU dosáhla v příštích několika měsících 30 000 USD. Překvapující."
S blížícím se vrcholem sezóny obchodních cest z Asie do Severní Ameriky se nedostatek kontejnerů prohloubil a na tratích mimo Asii se začaly objevovat také prémie. Zasílatel řekl: „Protože dopravce nasazuje velké množství kapacity na trasách ze severní Asie do Evropy a Spojených států, je velmi obtížné přepravovat kontejnery v Asii. I když o kontejnery o délce 20 stop není nedostatek, stále musíme platit pojistné. “
