Nedávno zpráva, že byla spuštěna třetí letadlová loď mé země, loď Fujian, znovu inspirovala každou nervovou buňku čínského lidu. V procesu výroby letadlových lodí však může mít jeden z nejnenápadnějších procesů ten nejneuvěřitelnější vliv na kvalitu a bezpečnost. Jaký je podle vás postup? To je svařování.
Ve výrobním procesu letadlových lodí je kvalita svarů klíčová nejen pro letadlové lodě, ale je také nejdůležitějším článkem v různých průmyslových odvětvích, jako je jaderná energetika, tlakové nádoby, stavba lodí a vysokorychlostní železnice. Kvůli malé svařovací vadě to může být Zdroj pozdních bezpečnostních rizik, násep tisíc mil, začíná mraveništěm. Proto si lze představit, jak důležitá je kvalita svaru.
Jak tedy paluba letadlové lodi o tloušťce 50 mm zajišťuje kvalitu svařování?
Nejprve si nejprve ujasněme, z jakého materiálu je paluba letadlové lodi. Paluby letadlových lodí obecně používají vysoce pevné legované ocelové plechy s mezí kluzu nad 400 MPa a tloušťkou mezi 30 a 50 mm. V současnosti jsou nejvýraznější série HY ze Spojených států a série AK z Ruska. Spřízněné ocelářské společnosti v mé zemi také učinily průlom v této oblasti a úspěšně používaly domácí ocel při stavbě domácích letadlových lodí. V současné době je ocel palub letadlových lodí obecně válcována velkými válcovnami. moje země má největší 5.{5}}metrovou extra širokou válcovnu tlustých plechů na světě.
Protože plocha paluby letadlové lodi obvykle dosahuje více než 15,000 metrů čtverečních, musí být tyto ocelové pláty svařeny dohromady. Jaký svařovací proces se tedy používá pro svařování této desky?
Všichni víme, že ve skutečnosti jsou různé procesy svařování podobné, ale potřebujeme vysokou účinnost a kvalitu svařování. Proto mezi všemi metodami obloukového svařování použitelnými na paluby letadlových lodí (podobně jako ocel HSLA-100) má GTAW (wolframová elektroda svařování v ochranné atmosféře inertního plynu) nejméně vměstků ve svaru, ale tento proces svařování má nízkou účinnost a je vhodnější pro svařování tenkých plechů. Proto, aby bylo možné se vypořádat s palubkovou ocelí o tloušťce větší než 30 mm, lze použít BGTAW (svařování pod tavidlem v plynovém wolframu). , Tento proces nevyžaduje drážky při svařování tlustých plechů a celkový tepelný příkon je menší než u běžných metod svařování, takže účinnost svařování palub letadlových lodí je velmi vysoká, ale v každém případě musí být formulovány přísné specifikace procesu svařování k ovládání svarových spojů. Pro zajištění odolnosti proti trhlinám a mechanických vlastností svaru lze pro podobné svařovací procesy zvolit také svařování NG-SAW pod tavidlem v úzké mezeře.
Navíc, jak všichni víme, svařování způsobí deformaci a jak zajistit, aby rovinnost paluby u tak velké plochy svařování paluby byla menší než tři tisíciny, to je klíčová technologie a nebyly nalezeny žádné relevantní informace, měla by být důvěrný. Pokud jde o kontrolu deformace svařování, odborníci na svařování mohou v podstatě analyzovat, jak ji ovládat, takže zde nebudu zabíhat do podrobností.
