Svařování mědi a slitin mědi mig svařovacím drátem
1. Co je to čistá měď (měď)?
Odpověď: Měděný materiál s obsahem mědi větším nebo rovným 99,9 % se nazývá čistá měď (měď).
Třídy: C10200, C11000, C12000, C12200 atd.
Číslo svařovacího drátu: HS201
2. Co je slitina mědi? Jak jsou klasifikovány?
A: Přidání zinku (mosaz), niklu (nikl), křemíku (křemíkový bronz), hliníku do mědi
(hliníkový bronz), cín (cínový bronz), fosfor (fosforový bronz) a podobně se nazývají slitiny mědi. klasifikace
následovně:
<1>Fosforový bronz (C50500) Svařovací drát: HS202
<2>Silicon Bronze (C65100) Svařovací drát: HS211
<3>Hliníkový bronz (C61300) Svařovací drát: HS214
<4>Mosazný (C21000) svařovací drát: HS221
<5>Hnědá měď (C70600)
3. Proč je potřeba měď (měď) pro svařování metodou MIG předehřát před svařováním o 400--600 stupňů?
Odpověď: Vysoká tepelná vodivost mědi (7 až 11krát větší než u oceli) ztěžuje základní kov a přídavný kov.
Při tavení dochází k jevu, že svařování nelze provést a svařování se neprovádí. Předehřev před svařováním 400~600 stupňů
Zajistěte, aby se obrobek dostatečně zahříval, aby byl zajištěn dobrý tvar svaru pro dosažení normálního svařování.
4. Proč je svar z čisté mědi náchylný k horkým trhlinám?
Odpověď: Síra, fosfor, cín, zinek a další eutektika s nízkou teplotou tání způsobují, že měď a slitiny mědi mají zjevnou tepelnou křehkost, svarové spoje jsou náchylné k horkým trhlinám. A tendence svarových větracích otvorů je silnější než ocel Heavy a další.
5. Co je svařování MIG pájením?
Odpověď: Použití pájky s pájecím drátem na bázi mědi s nízkou teplotou tání (jako: křemíkový bronz, hliníkový bronz atd.)
Obloukové svařování plynem chráněným čistým argonem – nazývané pájení MIG. S tavením drátu
Rychlý, stabilita oblouku, mělký průvar, vysoká rychlost svařování a další procesní vlastnosti. Kontrolní svařování
Příkon tepla je nejnižší, základní kov se netaví; drát se rychle taví a proniká do svarové mezery
, tvořící pájený spoj. Vysoká pevnost svaru, malá tepelně ovlivněná zóna obrobku, tenký plech po svařováníDeformace. Vhodné pro svařované tupé spoje plechů karoserie, přeplátované spoje s tloušťkou plechu δ=0.8~2 mm Spoje a bodové svary jsou široce používány pro svařování karoserií automobilů a pokovených ocelových plechů.
