Podle nejnovějších údajů zveřejněných Drewry 26. dne tři hlavní námořní aliance na světě zrušily několik plaveb v příštích 4 týdnech (týdny 48-51), z nichž nejvíce zrušených plaveb je zrušení 20 plaveb ze strany THE Aliance; Aliance 2M dosáhla 10 plaveb; nejmenší oceánská aliance zrušila 1 plavbu.
Jak je uvedeno ve zprávě Drewry Port Ship Waiting Time Tracking Report, ačkoli přetížení přístavu LA/LB v zálivu San Pedro každým týdnem narůstá, úřady Port of Los Angeles a Long Beach v minulém týdnu oznámily, že budou dále zlepšovat dobu pobytu kontejnerů na terminál a ještě jednou Rozhodnutí zavést poplatky za pobyt v kontejnerech bylo odloženo na 29. listopadu, aby bylo více času na posouzení situace. Přetížení přístavů je celosvětovým fenoménem, který způsobuje vážná zpoždění lodních časů a nutí dopravce skočit do přístavů, zejména v Evropě, zatímco dovoz z Asie by měl zůstat silný až do 22. ledna.
Mezi 556 plánovanými cestami na hlavních transpacifických, transatlantických, asijsko-severních a asijsko-středomořských trasách bylo mezi 48. a 51. týdnem zrušeno 47 cest s mírou zrušení 8 %. Podle aktuálních údajů Drewryho se během tohoto období uskuteční 72 % plaveb naprázdno na transpacifické východní obchodní cestě.
Podle nejnovějších údajů ze signální platformy přístavu Los Angeles z 26. listopadu dosáhla průměrná čekací doba pro každou loď mimo přístav Los Angeles a Long Beach 18,8 dne, což je více než dvojnásobek doby před dvěma měsíci. . Tato loď""Bal Peace" kontejnerová loď čeká na kotvení 62 dní. Ačkoli se zdá, že nový algoritmus systému řazení lodí snížil počet čekajících lodí, skutečná čekací doba lodí se prodloužila. To nepochybně ztěžuje kontejnerové lodě mimo dva hlavní přístavy. Situace s přetížením se zhoršuje.
Stejně jako poslední zpráva o tržních informacích Maersk' zveřejněná 24. dne předpověděla, že celková poptávka v prosinci zůstane silná. Zácpy v severoamerických přístavech se v poslední době zhoršily a čekací doba na lodě v Los Angeles/Long Beach/Seattle se prodloužila na 21 dní. Přetížení přístavů bude mít stále za následek nedostatek plaveb a kapacity.
Sazby za přepravu mají stoupající tendenci
V poslední době se počet nově potvrzených případů nových koronárních zápalů plic na mnoha místech v USA stále zvyšuje a je stále na vysoké úrovni a epidemická situace se opět zhoršila. 26. dne guvernér státu New York Hochul podepsal exekutivní příkaz, kterým se prohlašuje, že stát vstoupil do stavu"katastrofální nouze". Situace v oblasti prevence a kontroly epidemií není optimistická a trh si udržuje vysokou poptávku po přepravě různých materiálů včetně materiálů pro prevenci epidemií. Kombinace epidemie a nízké účinnosti amerického sběrného a distribučního systému způsobila dlouhodobé přetížení přístavů, stagnující tlak v kontejnerech a špatný obrat přepravy. Průměrná míra využití prostoru lodí na trasách z přístavu v Šanghaji na trasách USA-západ a východ USA je v podstatě plně vytížena.
Podle nejnovějšího Global-Baltic Container Freight Index (FBX) z 26. dne se index přepravy mezi Asií a západem USA zvýšil z 14 185 USD za 40stopý kontejner 19. listopadu na 14 677 USD 26. listopadu. Nárůst dosáhl 3 %.
Index nákladní přepravy Asie-východ USA vzrostl z 16 124 USD za 40stopý kontejner 19. listopadu na 16 633 USD 26. listopadu. Nárůst dosáhl 3 %.
A nejnovější komplexní světový index kontejnerů Drewry&č. 39 zůstal minulý týden stabilní a udržoval si hodnotu 9 186,39 USD za 40stopý kontejner, ale stále byl o 224 % vyšší než ve stejném období loňského roku. Průměrný složený index WCI od začátku roku, který hodnotí, je 7 413 USD na 40stopý kontejner, což je o 4 723 USD více než pětiletý průměr 2 690 USD za 40stopý kontejner.
Drewryho index ukazuje, že sazba za přepravu ze Šanghaje do Rotterdamu vzrostla o 1 %, neboli 75 USD, na 13 475 USD/FEU. Podobně sazba spotové přepravy ze Šanghaje do New Yorku vzrostla o 1 % na 13 230 USD/FEU. Sazby za přepravu v Šanghaji-Janovu a Šanghaji-Los Angeles se však pohybují poblíž úrovní z předchozích týdnů. Drewry očekává, že úrokové sazby zůstanou v příštím týdnu stabilní.
V současné době je to období stání pro majitele nákladu a odesílatele, aby vstoupili do hlavního smluvního období s přepravní společností. Jsou dychtiví určovat prostor a náklad prostřednictvím dlouhodobých smluv. V příštích šesti měsících bude podepsáno mnoho dlouhodobých smluv. Současné prostředí může být nejlepší příležitostí pro přepravní společnosti, ale může to být nejhorší období pro přepravce. Ale z dlouhodobého hlediska, pokud nyní velký počet odesílatelů podepisuje smlouvy za velmi vysoké sazby za přepravu, po poklesu sazeb za přepravu v posledních třech měsících mohou přepravci a odesílatelé být v příštích 6–12 měsících. Vnitřní zklamání může přijít draho.
Hlavní analytik společnosti Xeneta Peter Sand uvedl, že ceny mohou být pro mnoho odesílatelů, kteří hledají stabilitu a předvídatelnost v globálním dodavatelském řetězci, až druhořadým hlediskem. Ale Peter Sand otevřeně řekl:"Přestože jednání o dlouhodobé dohodě mohou být velmi obtížná, odesílatel chce zboží dodat včas. Od léta přepravní sazba dlouhodobé smlouvy roste, což je v souladu s klesající sazbou spotové přepravy na trhu. Spread se zužuje a očekává se, že se spread bude v příštích několika měsících dále zužovat." Současný vztah nabídky a poptávky na trhu nákladní dopravy je stále nestabilní. Vzhledem k neexistenci jakéhokoli mechanismu pro sledování cen v příštích 6 až 12 nebo 24 měsících se pro vlastníka nákladu zdá velmi riskantní dosáhnout dohody na dalších 12 měsíců.
